EV・HEV・FCV
電動車向けEアクスルの設計開発(モータマウント・冷却部品)
2026/04/08(水) 更新
求人カテゴリー
EV・HEV・FCV
雇用形態
正社員
業務内容
【担当業務】
来るカーボンニュートラル社会における「生活の足」となるべく、電気自動車用の艤装部品（モータマウント、冷却部品）の設計・開発に関する業務に携わっていただきます。
＜業務詳細＞
◆モータマウント・冷却設計：
BEV用の、E-Axleに付帯するモータマウント・冷却部品の開発、及びそれらの搭載を想定した車両の量産化に向けた設計に関する業務。サプライヤおよび社内調整業務、部品開発から車両評価までの業務をチームで遂行する。
・レイアウト/搭載検討、仕様検討、設計検討書作成、3D モデル/図面作成、
信頼性評価試験検討
・部品評価、車両評価結果に基づく改善対応
・新技術開発のための情報収集、及び先行開発、先行実験の対応
【当ポジションの魅力】
・持続可能な社会実現に向けて、自分が設計開発したクルマが世界中の道で走る姿を見るこ
とで、自らの社会貢献を実感できます。
・「生活の足」を守り抜くこだわりを持ったスズキに合ったＥアクスルを企画・設計し、量
産化を経験することができます。
・机上での設計業務にとどまらず、自らテストコースや海外での試験で車を走らせ、クルマ
という商品を作り込んでいきます。
【採用背景】
電気自動車をはじめとした電動車の開発機種数増大に向けた人員強化です。
持続可能な社会実現のため、電気自動車等の電動車の早急な市場投入が急がれています。創業以来のモノづくりの根幹である「小・少・軽・短・美」を掲げ、世界中の「生活の足」を守り抜くこだわりを持った、当社にふさわしい電動車を実現することが必要です。
電動車では従来の内燃機関に代わり、電動モータ/インバータが組み込まれたEアクスルがパワートレインの心臓部として重要となり、このEアクスルの量産化とさまざまな車種展開に応じた開発が不可欠です。
このため、Eアクスルを構成するモータおよびインバータ、減速機とケースからなるトランスアクスルおよび関連部品に関する何れかの知識と経験を有し、我々とともに挑戦し、ともに成長していく意欲あるエンジニアを求めています。
【部門のミッション】
電動化シフトの中で、電動車のパワーソースとしてのEアクスルユニット担当部門として、安心安全で安価なEアクスルを達成し、電動車の普及に貢献していくことを使命とします。そのためには、モータ/インバータ/トランスアクスルの部品開発にとどまらず、自ら車に乗り、車両がどうあるべきかを考え、全体最適を考慮しながら、自ら動くことを旨とします。
また、業務を進める上では、「困った者がいれば全体最適に基づき利他の精神でチーム一丸となって対応する」を部の方針として掲げ、助け合うチームを目指しています。
【配属部署】
・四輪電動技術本部 四輪ＥＶ/ＨＥＶ駆動設計部
・20代前半~40代前半までが中心となっています。
キャリア入社者として、完成車メーカー出身だけでなく、広く自動車部品業界や家電部
品業界出身者が活躍しています。
・フレックス適用：有り
・就業時間： フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
【キャリアプラン】
・電動車向け駆動モータ/インバータ/トランスアクスル/艤装設計に関するスキルならびに、電動システムや電動車に関する幅広い知識を身に着け、スキルアップができます。
・機械設計、電気電子設計、ソフトウェア設計における幅広い設計・開発業務を行う職場
のため、リスキルができます。
・希望および適正により他部品担当グループへの異動も可能であり、担当部品に関するス
キルに限定されず、Eアクスル構成部品を広く理解できるスキルアップも可能です。
また、これら部品で構成されるユニット・システムなど、より広い範囲、視点からの開
発を担当する道も拓かれています。
・電動モータ/インバータ/トランスアクスル/艤装部品開発を経験していただき、適性によっては電動システム開発担当や電動車企画への異動、役職者へのステップアップがあります。
【入社後の教育体制/フォロー体制（立ち上がり支援）】
・担当業務により、CAD教育・実験設備使用に関する安全教育
・社内テストコース走行許可に関する安全教育(ステップアップあり)
・社内教育や社外受講制度による専門教育
・経験者のもとでOJT教育
【応募者へのメッセージ（グループ長メッセージ）】
〈職場のアピールポイント〉
世界にはまだまだクルマの恩恵を受けていない方々がいらっしゃいます。我々は、軽自動車や小型車で培った技術を電動化シフトに投入し、これからの持続可能な社会においても、「生活の足」としてのクルマをお客様にお届けすることを使命としています。
その心臓部となるＥアクスル開発を通じて、世界とつながり、カーボンニュートラルな社会実現に貢献していくチャレンジを、我々と一緒に体験してみませんか？
来るカーボンニュートラル社会における「生活の足」となるべく、電気自動車用の艤装部品（モータマウント、冷却部品）の設計・開発に関する業務に携わっていただきます。
＜業務詳細＞
◆モータマウント・冷却設計：
BEV用の、E-Axleに付帯するモータマウント・冷却部品の開発、及びそれらの搭載を想定した車両の量産化に向けた設計に関する業務。サプライヤおよび社内調整業務、部品開発から車両評価までの業務をチームで遂行する。
・レイアウト/搭載検討、仕様検討、設計検討書作成、3D モデル/図面作成、
信頼性評価試験検討
・部品評価、車両評価結果に基づく改善対応
・新技術開発のための情報収集、及び先行開発、先行実験の対応
【当ポジションの魅力】
・持続可能な社会実現に向けて、自分が設計開発したクルマが世界中の道で走る姿を見るこ
とで、自らの社会貢献を実感できます。
・「生活の足」を守り抜くこだわりを持ったスズキに合ったＥアクスルを企画・設計し、量
産化を経験することができます。
・机上での設計業務にとどまらず、自らテストコースや海外での試験で車を走らせ、クルマ
という商品を作り込んでいきます。
【採用背景】
電気自動車をはじめとした電動車の開発機種数増大に向けた人員強化です。
持続可能な社会実現のため、電気自動車等の電動車の早急な市場投入が急がれています。創業以来のモノづくりの根幹である「小・少・軽・短・美」を掲げ、世界中の「生活の足」を守り抜くこだわりを持った、当社にふさわしい電動車を実現することが必要です。
電動車では従来の内燃機関に代わり、電動モータ/インバータが組み込まれたEアクスルがパワートレインの心臓部として重要となり、このEアクスルの量産化とさまざまな車種展開に応じた開発が不可欠です。
このため、Eアクスルを構成するモータおよびインバータ、減速機とケースからなるトランスアクスルおよび関連部品に関する何れかの知識と経験を有し、我々とともに挑戦し、ともに成長していく意欲あるエンジニアを求めています。
【部門のミッション】
電動化シフトの中で、電動車のパワーソースとしてのEアクスルユニット担当部門として、安心安全で安価なEアクスルを達成し、電動車の普及に貢献していくことを使命とします。そのためには、モータ/インバータ/トランスアクスルの部品開発にとどまらず、自ら車に乗り、車両がどうあるべきかを考え、全体最適を考慮しながら、自ら動くことを旨とします。
また、業務を進める上では、「困った者がいれば全体最適に基づき利他の精神でチーム一丸となって対応する」を部の方針として掲げ、助け合うチームを目指しています。
【配属部署】
・四輪電動技術本部 四輪ＥＶ/ＨＥＶ駆動設計部
・20代前半~40代前半までが中心となっています。
キャリア入社者として、完成車メーカー出身だけでなく、広く自動車部品業界や家電部
品業界出身者が活躍しています。
・フレックス適用：有り
・就業時間： フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
【キャリアプラン】
・電動車向け駆動モータ/インバータ/トランスアクスル/艤装設計に関するスキルならびに、電動システムや電動車に関する幅広い知識を身に着け、スキルアップができます。
・機械設計、電気電子設計、ソフトウェア設計における幅広い設計・開発業務を行う職場
のため、リスキルができます。
・希望および適正により他部品担当グループへの異動も可能であり、担当部品に関するス
キルに限定されず、Eアクスル構成部品を広く理解できるスキルアップも可能です。
また、これら部品で構成されるユニット・システムなど、より広い範囲、視点からの開
発を担当する道も拓かれています。
・電動モータ/インバータ/トランスアクスル/艤装部品開発を経験していただき、適性によっては電動システム開発担当や電動車企画への異動、役職者へのステップアップがあります。
【入社後の教育体制/フォロー体制（立ち上がり支援）】
・担当業務により、CAD教育・実験設備使用に関する安全教育
・社内テストコース走行許可に関する安全教育(ステップアップあり)
・社内教育や社外受講制度による専門教育
・経験者のもとでOJT教育
【応募者へのメッセージ（グループ長メッセージ）】
〈職場のアピールポイント〉
世界にはまだまだクルマの恩恵を受けていない方々がいらっしゃいます。我々は、軽自動車や小型車で培った技術を電動化シフトに投入し、これからの持続可能な社会においても、「生活の足」としてのクルマをお客様にお届けすることを使命としています。
その心臓部となるＥアクスル開発を通じて、世界とつながり、カーボンニュートラルな社会実現に貢献していくチャレンジを、我々と一緒に体験してみませんか？
応募要件
【必須要件（MUST）】
下記に関する何れかのご経験を3年以上お持ちの方
・機械設計、CAE 解析、製図、３Dモデリングの経験
・チーム内コミュニケーションが図れ、社内および取引先との協議、業務調整ができる
【歓迎するスキル・経験（WANT）】
・自動車業界での部品開発・設計の経験
・防振ゴム、熱交換器、電動ウォータポンプメーカでのご経験
・駆動関連部品（モータマウント・冷却部品含む）の開発・設計の経験
・駆動関連部品のNVH開発の経験
【必須資格】
・普通自動車運転免許証
・高専卒以上
下記に関する何れかのご経験を3年以上お持ちの方
・機械設計、CAE 解析、製図、３Dモデリングの経験
・チーム内コミュニケーションが図れ、社内および取引先との協議、業務調整ができる
【歓迎するスキル・経験（WANT）】
・自動車業界での部品開発・設計の経験
・防振ゴム、熱交換器、電動ウォータポンプメーカでのご経験
・駆動関連部品（モータマウント・冷却部品含む）の開発・設計の経験
・駆動関連部品のNVH開発の経験
【必須資格】
・普通自動車運転免許証
・高専卒以上
職種分類
パワートレイン, EV
勤務地
本社(静岡県浜松市)
【電動電池設計：大阪】全固体電池の設計開発・生産技術に関する業務
2026/10/14(水) 更新
求人カテゴリー
EV・HEV・FCV
雇用形態
正社員
業務内容
<<業務の概要>>
ハイブリッド、電気自動車（四輪・二輪）等に搭載する全固体電池の企画・設計開発・生産技術開発業務に携わっていただきます。
【具体的な業務】
下記のいずれかの業務をお任せします。
・全固体電池の開発（電池材料探索および開発とそれらを用いた電極設計、高性能化及び評価解析手法の開発など）
・全固体電池の生産技術開発（製造工程、評価技術、製造設備など工程開発）
<<採用背景>>
電動化・カーボンニュートラル実現に向け、2035年までにグローバルにEVを初めとした電動車両の展開を加速していくため電池含めた電動ユニットの技術強化が不可欠。先行開発から量産開発まで開発力を高めるため人材を募集します。
<<部門のミッション、ビジョン>>
技術戦略である「エネルギー極少化」「バッテリーリーン」「実質有効なバッテリーリユース体制」の実現に向けて、既存パートナーとの連携による電池開発と、将来の内製化・技術確立の両立を進めます。お客様にとってちょうど良い・価値あるEV、HEVの開発を推進しています。
<<配属部署>>
・配属される部門：電池開発本部 電動電池設計部
・配属拠点：大阪築港電池事業所
・フレックス適用：有
・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
・キャリア採用入社者の活躍について：部品メーカー、電池メーカー出身の方が前職の経験を活かして、電池セル開発の業務で活躍されています。
<<入社後の教育体制/フォロー体制>>
・OJTにより業務の立ち上がりをサポートします。
・各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことが可能です。
・社内には以下のような研修・教育があります。
全社教育：役職者研修、部門別研修 等
自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング
その他業務で必要な知識、ビジネススキルの受講内容多数
<<キャリアプラン>>
【役職】主任・係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【キャリアプランの例】本業務を通して電池や製造プロセスの開発スキルやプロジェクトマネジメントの経験を積むとともに、電動車の企画や将来戦略などの領域についても携わることができます。
【環境】基本は大阪築港電池事業所での勤務となります。
ただし、入社後のキャリア形成、異動等により業務が変更となる場合は以下（※）のように勤務地も変わります。
・将来電池開発業務：横浜研究所勤務
・全固体電池以外の電池開発業務：本社勤務
※電動ユニット関連業務の場合
また希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：インド駐在
<<スズキならではの仕事のやりがい>>
バッテリーリーン技術によりエネルギーを極少化しつつ、お客様にとって「アルトちょうどいい」機能・性能を追求した開発を進めていける点がスズキの魅力です。コーポレートスローガン『By Your Side』を具現化し、EVの本質価値最大化するための新しい開発に挑戦する事ができます。
ハイブリッド、電気自動車（四輪・二輪）等に搭載する全固体電池の企画・設計開発・生産技術開発業務に携わっていただきます。
【具体的な業務】
下記のいずれかの業務をお任せします。
・全固体電池の開発（電池材料探索および開発とそれらを用いた電極設計、高性能化及び評価解析手法の開発など）
・全固体電池の生産技術開発（製造工程、評価技術、製造設備など工程開発）
<<採用背景>>
電動化・カーボンニュートラル実現に向け、2035年までにグローバルにEVを初めとした電動車両の展開を加速していくため電池含めた電動ユニットの技術強化が不可欠。先行開発から量産開発まで開発力を高めるため人材を募集します。
<<部門のミッション、ビジョン>>
技術戦略である「エネルギー極少化」「バッテリーリーン」「実質有効なバッテリーリユース体制」の実現に向けて、既存パートナーとの連携による電池開発と、将来の内製化・技術確立の両立を進めます。お客様にとってちょうど良い・価値あるEV、HEVの開発を推進しています。
<<配属部署>>
・配属される部門：電池開発本部 電動電池設計部
・配属拠点：大阪築港電池事業所
・フレックス適用：有
・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
・キャリア採用入社者の活躍について：部品メーカー、電池メーカー出身の方が前職の経験を活かして、電池セル開発の業務で活躍されています。
<<入社後の教育体制/フォロー体制>>
・OJTにより業務の立ち上がりをサポートします。
・各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことが可能です。
・社内には以下のような研修・教育があります。
全社教育：役職者研修、部門別研修 等
自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング
その他業務で必要な知識、ビジネススキルの受講内容多数
<<キャリアプラン>>
【役職】主任・係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【キャリアプランの例】本業務を通して電池や製造プロセスの開発スキルやプロジェクトマネジメントの経験を積むとともに、電動車の企画や将来戦略などの領域についても携わることができます。
【環境】基本は大阪築港電池事業所での勤務となります。
ただし、入社後のキャリア形成、異動等により業務が変更となる場合は以下（※）のように勤務地も変わります。
・将来電池開発業務：横浜研究所勤務
・全固体電池以外の電池開発業務：本社勤務
※電動ユニット関連業務の場合
また希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：インド駐在
<<スズキならではの仕事のやりがい>>
バッテリーリーン技術によりエネルギーを極少化しつつ、お客様にとって「アルトちょうどいい」機能・性能を追求した開発を進めていける点がスズキの魅力です。コーポレートスローガン『By Your Side』を具現化し、EVの本質価値最大化するための新しい開発に挑戦する事ができます。
応募要件
<<必須要件（MUST）>>
以下、いずれかのご経験をお持ちの方
■全固体電池の開発
・リチウムイオン二次電池の開発経験 (材料開発、電極設計、プロセス開発)がある方（実務経験3年以上）
■全固体電池の生産技術
以下のいずれかの経験（実務経験3年以上）を有する事
・電池や自動車部品もしくはそれに準ずる工業製品の製造、設備に関わる業務知識、経験がある方
・生産技術（製品の仕様理解、工法工程の設計、設備手配、生産ラインの立上げ）の経験がある方
<<歓迎するスキル・経験（WANT）>>
・全固体電池または、リチウムイオン電池の開発経験
・自動車部品の開発（設計、評価）経験者
・製品開発における設計～評価～量産化までの一連の開発プロセスに関する理解のある方
<<必須資格>>
・大学院、大学、高等専門学校卒以上
・普通自動車第一種免許
<<必須となるTOEICスコア・語学力水準>>
日常会話に加えて技術打ち合わせの対応ができるレベル。
担当業務によりますが、海外拠点と進める開発プロジェクトに携わりメールでのやり取りや、月数回のWeb会議があります。
<<求める人物像>>
・新しい事に挑戦したい方、いろいろな分野に挑戦したい方を歓迎します。
・積極的に情報発信して他部門とのコミュニケーションをどんどんとれる方が活躍できる職場です。
以下、いずれかのご経験をお持ちの方
■全固体電池の開発
・リチウムイオン二次電池の開発経験 (材料開発、電極設計、プロセス開発)がある方（実務経験3年以上）
■全固体電池の生産技術
以下のいずれかの経験（実務経験3年以上）を有する事
・電池や自動車部品もしくはそれに準ずる工業製品の製造、設備に関わる業務知識、経験がある方
・生産技術（製品の仕様理解、工法工程の設計、設備手配、生産ラインの立上げ）の経験がある方
<<歓迎するスキル・経験（WANT）>>
・全固体電池または、リチウムイオン電池の開発経験
・自動車部品の開発（設計、評価）経験者
・製品開発における設計～評価～量産化までの一連の開発プロセスに関する理解のある方
<<必須資格>>
・大学院、大学、高等専門学校卒以上
・普通自動車第一種免許
<<必須となるTOEICスコア・語学力水準>>
日常会話に加えて技術打ち合わせの対応ができるレベル。
担当業務によりますが、海外拠点と進める開発プロジェクトに携わりメールでのやり取りや、月数回のWeb会議があります。
<<求める人物像>>
・新しい事に挑戦したい方、いろいろな分野に挑戦したい方を歓迎します。
・積極的に情報発信して他部門とのコミュニケーションをどんどんとれる方が活躍できる職場です。
職種分類
EV
勤務地
スズキ大阪築港電池事業所
【電動電池設計：本社】四輪・二輪向け電池・電池パックの設計開発に関する業務
2026/10/14(水) 更新
求人カテゴリー
EV・HEV・FCV
雇用形態
正社員
業務内容
≪業務の概要≫
ハイブリッド、電気自動車（四輪・二輪）に搭載する電池・電池パックの企画・設計・開発業務に携わっていただきます。
【具体的な業務】
下記のいずれかの業務をお任せします。
・電池セル・モジュール・パックの企画およびコンセプト設計
・電池セル・モジュール・パックの設計およびレイアウト検討
・電池パック構造（筐体、内部部品配置）の設計および成立性検討
・電池冷却設計および熱マネジメントの検討・解析
・電池向けソフトウェアの仕様検討および動作検証
≪採用背景≫
電動化・カーボンニュートラル実現に向け、2035年までにグローバルにEVを初めとした電動車両の展開を加速していくため電池含めた電動ユニットの技術強化が不可欠。先行開発から量産開発まで開発力を高めるため人材を募集します。
≪部門のミッション≫
技術戦略である「エネルギー極少化」「バッテリーリーン」「実質有効なバッテリーリユース体制」の実現に向けて、既存パートナーとの連携による電池開発と、将来の内製化・技術確立の両立を進めます。お客様にとってちょうど良い・価値あるEV、HEVの開発を推進しています。
≪配属部署≫
・配属される部門：電池開発本部 電動電池設計部
・配属拠点：本社
・フレックス適用：有
・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
・キャリア採用入社者の活躍について：前職で部品メーカー、電池サプライヤ出身のかたが前職の経験を活かして、車両搭載の電池パック開発の業務で活躍されています。
≪入社後の教育体制/フォロー体制≫
・OJTにより業務の立ち上がりをサポートします。
・各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことが可能です。
・社内には以下のような研修・教育があります。
全社教育：役職者研修、部門別研修 等
自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング
その他業務で必要な知識、ビジネススキルの受講内容多数
≪キャリアプラン≫
【役職】主任・係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【キャリアプランの例】本業務を通して電動ユニットの開発スキルやプロジェクトマネジメントの経験を積むとともに、電動車の企画や将来戦略などの領域についても携わることができます。
【環境】基本は本社浜松での勤務となります。
また希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：インド駐在
≪スズキならではの仕事のやりがい≫
バッテリーリーン技術によりエネルギーを極少化しつつ、お客様にとって「アルトちょうどいい」機能・性能を追求した開発を進めていける点がスズキの魅力です。コーポレートスローガン『By Your Side』を具現化し、EVの本質価値最大化するための新しい開発に挑戦する事ができます。
ハイブリッド、電気自動車（四輪・二輪）に搭載する電池・電池パックの企画・設計・開発業務に携わっていただきます。
【具体的な業務】
下記のいずれかの業務をお任せします。
・電池セル・モジュール・パックの企画およびコンセプト設計
・電池セル・モジュール・パックの設計およびレイアウト検討
・電池パック構造（筐体、内部部品配置）の設計および成立性検討
・電池冷却設計および熱マネジメントの検討・解析
・電池向けソフトウェアの仕様検討および動作検証
≪採用背景≫
電動化・カーボンニュートラル実現に向け、2035年までにグローバルにEVを初めとした電動車両の展開を加速していくため電池含めた電動ユニットの技術強化が不可欠。先行開発から量産開発まで開発力を高めるため人材を募集します。
≪部門のミッション≫
技術戦略である「エネルギー極少化」「バッテリーリーン」「実質有効なバッテリーリユース体制」の実現に向けて、既存パートナーとの連携による電池開発と、将来の内製化・技術確立の両立を進めます。お客様にとってちょうど良い・価値あるEV、HEVの開発を推進しています。
≪配属部署≫
・配属される部門：電池開発本部 電動電池設計部
・配属拠点：本社
・フレックス適用：有
・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
・キャリア採用入社者の活躍について：前職で部品メーカー、電池サプライヤ出身のかたが前職の経験を活かして、車両搭載の電池パック開発の業務で活躍されています。
≪入社後の教育体制/フォロー体制≫
・OJTにより業務の立ち上がりをサポートします。
・各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことが可能です。
・社内には以下のような研修・教育があります。
全社教育：役職者研修、部門別研修 等
自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング
その他業務で必要な知識、ビジネススキルの受講内容多数
≪キャリアプラン≫
【役職】主任・係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【キャリアプランの例】本業務を通して電動ユニットの開発スキルやプロジェクトマネジメントの経験を積むとともに、電動車の企画や将来戦略などの領域についても携わることができます。
【環境】基本は本社浜松での勤務となります。
また希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：インド駐在
≪スズキならではの仕事のやりがい≫
バッテリーリーン技術によりエネルギーを極少化しつつ、お客様にとって「アルトちょうどいい」機能・性能を追求した開発を進めていける点がスズキの魅力です。コーポレートスローガン『By Your Side』を具現化し、EVの本質価値最大化するための新しい開発に挑戦する事ができます。
応募要件
≪必須要件（MUST）≫
・電池または電動車両に関する開発経験（実務経験3年以上）がある方
（機械・電気・電子・ソフト・制御・化学いずれかのバックグラウンドをお持ちの方）
・電池セル、モジュール、またはパックの設計・評価・解析のいずれかの実務経験（実務経験3年以上）がある方
≪歓迎要件(WANT)≫
・自動車部品の開発（設計、評価）経験者
・パワエレ部品の開発実務経験
・車両電子電装システム／ECU開発経験
・電源部品（バッテリー・DCDCなど）開発経験
・製品開発における設計～評価～量産化までの一連の開発プロセスに関する理解のある方
≪必須資格≫
●大学院、大学、高等専門学校卒以上
●普通自動車第一種免許
≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫
日常会話に加えて技術打ち合わせの対応ができるレベル
担当業務によりますが、海外拠点と進める開発プロジェクトに携わりメールでのやり取りや、月数回のWeb会議があります。
≪求める人物像≫
・新しい事に挑戦したい方、いろいろな分野に挑戦したい方を歓迎します。
・積極的に情報発信して他部門とのコミュニケーションをどんどんとれる方が活躍できる職場です。
・電池または電動車両に関する開発経験（実務経験3年以上）がある方
（機械・電気・電子・ソフト・制御・化学いずれかのバックグラウンドをお持ちの方）
・電池セル、モジュール、またはパックの設計・評価・解析のいずれかの実務経験（実務経験3年以上）がある方
≪歓迎要件(WANT)≫
・自動車部品の開発（設計、評価）経験者
・パワエレ部品の開発実務経験
・車両電子電装システム／ECU開発経験
・電源部品（バッテリー・DCDCなど）開発経験
・製品開発における設計～評価～量産化までの一連の開発プロセスに関する理解のある方
≪必須資格≫
●大学院、大学、高等専門学校卒以上
●普通自動車第一種免許
≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫
日常会話に加えて技術打ち合わせの対応ができるレベル
担当業務によりますが、海外拠点と進める開発プロジェクトに携わりメールでのやり取りや、月数回のWeb会議があります。
≪求める人物像≫
・新しい事に挑戦したい方、いろいろな分野に挑戦したい方を歓迎します。
・積極的に情報発信して他部門とのコミュニケーションをどんどんとれる方が活躍できる職場です。
職種分類
EV
勤務地
本社(静岡県浜松市)
【電動電池設計：本社】車載充電器・電力変換ユニット・電源システムの設計開発に関する業務
2026/10/14(水) 更新
求人カテゴリー
EV・HEV・FCV
雇用形態
正社員
業務内容
≪業務の概要≫
ハイブリッド車、電気自動車（四輪・二輪）に搭載するDC/DC・OBC等の充電電力変換ユニット、自動車の12V系をはじめとする低圧電源システムの企画・設計・開発業務に携わっていただきます。
【具体的な業務】
下記のいずれかの業務をお任せします。
・車載充電器（Onｰbord Charger:OBC）および電力変換装置（DC/DCコンバータ、AC/DCコンバータ）の企画・コンセプト設計
・車載充電器（OBC）および電力変換装置（DC/DCコンバータ、AC/DCコンバータ）の設計検討および評価
・車両への充電関連部品の搭載レイアウト設計、取引先向けの要求仕様作成
・充電システム（充電ケーブル等）の仕様設計、法規対応および評価業務
・Ｖ２Ｘ関連の技術開発
・車両低圧電源システムの企画・コンセプト設計
・車両低圧電源システムアーキテクチャ設計 （12Vシステム、48Vシステムなど）
・車両電源システムの評価
≪採用背景≫
電動化・カーボンニュートラル実現に向け、2035年までにグローバルにEVを初めとした電動車両の展開を加速していくため電池含めた電動ユニットの技術強化が不可欠です。また、高電圧系のみならず低圧電源系に関しても、競争力強化のために新技術を取り入れ、より一層「小少軽短美」を実現していく必要があります。先行開発から量産開発まで開発力を高めるため人材を募集します。
≪部門のミッション≫
技術戦略である「エネルギー極少化」と「本質価値極大化」の実現に向けて、車載充電器、DCDCコンバータ、低圧電源システムの開発を通じ、電動車の価値向上と電力エネルギーの最適活用を推進します。お客様にとってちょうど良い・価値あるモビリティの開発を担っています。
≪配属部署≫
・配属される部門：電池開発本部 電動電池設計部
・配属拠点：本社
・フレックス適用：有
・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
・キャリア採用入社者の活躍について：前職で部品メーカーや計測器メーカーの方が前職の経験を活かして、電力変換装置や低圧電源システムの設計、評価の両輪で活躍されています。
≪入社後の教育体制/フォロー体制≫
・OJTにより業務の立ち上がりをサポートします。
・各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことが可能です。
・社内には以下のような研修・教育があります。
全社教育：役職者研修、部門別研修 等
自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング
その他業務で必要な知識、ビジネススキルの受講内容多数
≪キャリアプラン≫
【役職】主任・係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【キャリアプランの例】本業務を通して電動ユニットの開発スキルやプロジェクトマネジメントの経験を積むとともに、電動車の企画や将来戦略などの領域についても携わることができます。
【環境】基本は本社浜松での勤務となります。
また希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：インド駐在
≪スズキならではの仕事のやりがい≫
車両の電力をつくる・変える・使う技術を通じて、電動車の価値を根幹から支える仕事です。お客様にとって本当に必要な性能を見極めながら、エネルギー極少化と「ちょうどいい」価値を両立するスズキらしい開発に挑戦できます。
ハイブリッド車、電気自動車（四輪・二輪）に搭載するDC/DC・OBC等の充電電力変換ユニット、自動車の12V系をはじめとする低圧電源システムの企画・設計・開発業務に携わっていただきます。
【具体的な業務】
下記のいずれかの業務をお任せします。
・車載充電器（Onｰbord Charger:OBC）および電力変換装置（DC/DCコンバータ、AC/DCコンバータ）の企画・コンセプト設計
・車載充電器（OBC）および電力変換装置（DC/DCコンバータ、AC/DCコンバータ）の設計検討および評価
・車両への充電関連部品の搭載レイアウト設計、取引先向けの要求仕様作成
・充電システム（充電ケーブル等）の仕様設計、法規対応および評価業務
・Ｖ２Ｘ関連の技術開発
・車両低圧電源システムの企画・コンセプト設計
・車両低圧電源システムアーキテクチャ設計 （12Vシステム、48Vシステムなど）
・車両電源システムの評価
≪採用背景≫
電動化・カーボンニュートラル実現に向け、2035年までにグローバルにEVを初めとした電動車両の展開を加速していくため電池含めた電動ユニットの技術強化が不可欠です。また、高電圧系のみならず低圧電源系に関しても、競争力強化のために新技術を取り入れ、より一層「小少軽短美」を実現していく必要があります。先行開発から量産開発まで開発力を高めるため人材を募集します。
≪部門のミッション≫
技術戦略である「エネルギー極少化」と「本質価値極大化」の実現に向けて、車載充電器、DCDCコンバータ、低圧電源システムの開発を通じ、電動車の価値向上と電力エネルギーの最適活用を推進します。お客様にとってちょうど良い・価値あるモビリティの開発を担っています。
≪配属部署≫
・配属される部門：電池開発本部 電動電池設計部
・配属拠点：本社
・フレックス適用：有
・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
・キャリア採用入社者の活躍について：前職で部品メーカーや計測器メーカーの方が前職の経験を活かして、電力変換装置や低圧電源システムの設計、評価の両輪で活躍されています。
≪入社後の教育体制/フォロー体制≫
・OJTにより業務の立ち上がりをサポートします。
・各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことが可能です。
・社内には以下のような研修・教育があります。
全社教育：役職者研修、部門別研修 等
自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング
その他業務で必要な知識、ビジネススキルの受講内容多数
≪キャリアプラン≫
【役職】主任・係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【キャリアプランの例】本業務を通して電動ユニットの開発スキルやプロジェクトマネジメントの経験を積むとともに、電動車の企画や将来戦略などの領域についても携わることができます。
【環境】基本は本社浜松での勤務となります。
また希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：インド駐在
≪スズキならではの仕事のやりがい≫
車両の電力をつくる・変える・使う技術を通じて、電動車の価値を根幹から支える仕事です。お客様にとって本当に必要な性能を見極めながら、エネルギー極少化と「ちょうどいい」価値を両立するスズキらしい開発に挑戦できます。
応募要件
≪必須要件（MUST）≫
・電動車両に関する開発経験（実務経験3年以上）がある方
（機械・電気・電子・ソフト・制御・化学いずれかのバックグラウンドをお持ちの方）
・パワエレ部品、車両電子電装システム／ECU開発、電源部品（バッテリー・DCDCなど）のいずれかの実務経験（実務経験3年以上）がある方
≪歓迎要件(WANT)≫
・自動車部品の開発（設計、評価）経験者
・製品開発における設計～評価～量産化までの一連の開発プロセスに関する理解のある方
≪必須資格≫
●大学院、大学、高等専門学校卒以上
●普通自動車第一種免許
≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫
日常会話に加えて技術打ち合わせの対応ができるレベル
担当業務によりますが、海外拠点と進める開発プロジェクトに携わりメールでのやり取りや、月数回のWeb会議があります。
≪求める人物像≫
・新しい事に挑戦したい方、いろいろな分野に挑戦したい方を歓迎します。
・積極的に情報発信して他部門とのコミュニケーションをどんどんとれる方が活躍できる職場です。
・電動車両に関する開発経験（実務経験3年以上）がある方
（機械・電気・電子・ソフト・制御・化学いずれかのバックグラウンドをお持ちの方）
・パワエレ部品、車両電子電装システム／ECU開発、電源部品（バッテリー・DCDCなど）のいずれかの実務経験（実務経験3年以上）がある方
≪歓迎要件(WANT)≫
・自動車部品の開発（設計、評価）経験者
・製品開発における設計～評価～量産化までの一連の開発プロセスに関する理解のある方
≪必須資格≫
●大学院、大学、高等専門学校卒以上
●普通自動車第一種免許
≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫
日常会話に加えて技術打ち合わせの対応ができるレベル
担当業務によりますが、海外拠点と進める開発プロジェクトに携わりメールでのやり取りや、月数回のWeb会議があります。
≪求める人物像≫
・新しい事に挑戦したい方、いろいろな分野に挑戦したい方を歓迎します。
・積極的に情報発信して他部門とのコミュニケーションをどんどんとれる方が活躍できる職場です。
職種分類
EV
勤務地
本社(静岡県浜松市)
【電動電池設計：横浜】次世代電池・電池パックの先行開発に関する業務
2026/10/14(水) 更新
求人カテゴリー
EV・HEV・FCV
雇用形態
正社員
業務内容
≪業務の概要≫
ハイブリッド、電気自動車（四輪・二輪）に搭載する次世代電池・電池パックの先行開発業務に携わっていただきます。
【具体的な業務】
下記のいずれかの業務をお任せします。
・次世代電池セルの技術探索・先行開発
・次世代電池セルを用いたモジュール・パックの企画検討および先行開発
・電池劣化診断・寿命予測および次世代電池技術の開発
≪採用背景≫
電動化・カーボンニュートラル実現に向け、2035年までにグローバルにEVを初めとした電動車両の展開を加速していくため電池含めた電動ユニットの技術強化が不可欠。先行開発から量産開発まで開発力を高めるため人材を募集します。
≪部門のミッション、ビジョン≫
技術戦略である「エネルギー極少化」「バッテリーリーン」「実質有効なバッテリーリユース体制」の実現に向けて、既存パートナーとの連携による電池開発と、将来の内製化・技術確立の両立を進めます。お客様にとってちょうど良い・価値あるEV、HEVの開発を推進しています。
≪配属部署≫
・配属される部門：電池開発本部 電動電池設計部
・配属拠点：横浜研究所
・フレックス適用：有
・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
・キャリア採用入社者の活躍について：前職で部品メーカー、電池サプライヤ出身の方が前職の経験を活かして、車両搭載の電池パック開発の業務で活躍されています。
≪入社後の教育体制/フォロー体制≫
・OJTにより業務の立ち上がりをサポートします。
・各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことが可能です。
・社内には以下のような研修・教育があります。
全社教育：役職者研修、部門別研修 等
自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング
その他業務で必要な知識、ビジネススキルの受講内容多数
≪キャリアプラン≫
【役職】主任・係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【キャリアプランの例】本業務を通して電動ユニットの開発スキルやプロジェクトマネジメントの経験を積むとともに、電動車の企画や将来戦略などの領域についても携わることができます。
【環境】基本は横浜研究所での勤務となります。
また希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：インド駐在
≪スズキならではの仕事のやりがい≫
バッテリーリーン技術によりエネルギーを極少化しつつ、お客様にとって「アルトちょうどいい」機能・性能を追求した開発を進めていける点がスズキの魅力です。コーポレートスローガン『By Your Side』を具現化し、EVの本質価値最大化するための新しい開発に挑戦する事ができます。
ハイブリッド、電気自動車（四輪・二輪）に搭載する次世代電池・電池パックの先行開発業務に携わっていただきます。
【具体的な業務】
下記のいずれかの業務をお任せします。
・次世代電池セルの技術探索・先行開発
・次世代電池セルを用いたモジュール・パックの企画検討および先行開発
・電池劣化診断・寿命予測および次世代電池技術の開発
≪採用背景≫
電動化・カーボンニュートラル実現に向け、2035年までにグローバルにEVを初めとした電動車両の展開を加速していくため電池含めた電動ユニットの技術強化が不可欠。先行開発から量産開発まで開発力を高めるため人材を募集します。
≪部門のミッション、ビジョン≫
技術戦略である「エネルギー極少化」「バッテリーリーン」「実質有効なバッテリーリユース体制」の実現に向けて、既存パートナーとの連携による電池開発と、将来の内製化・技術確立の両立を進めます。お客様にとってちょうど良い・価値あるEV、HEVの開発を推進しています。
≪配属部署≫
・配属される部門：電池開発本部 電動電池設計部
・配属拠点：横浜研究所
・フレックス適用：有
・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
・在宅勤務利用状況：業務によって調整可
・キャリア採用入社者の活躍について：前職で部品メーカー、電池サプライヤ出身の方が前職の経験を活かして、車両搭載の電池パック開発の業務で活躍されています。
≪入社後の教育体制/フォロー体制≫
・OJTにより業務の立ち上がりをサポートします。
・各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことが可能です。
・社内には以下のような研修・教育があります。
全社教育：役職者研修、部門別研修 等
自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング
その他業務で必要な知識、ビジネススキルの受講内容多数
≪キャリアプラン≫
【役職】主任・係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。
【キャリアプランの例】本業務を通して電動ユニットの開発スキルやプロジェクトマネジメントの経験を積むとともに、電動車の企画や将来戦略などの領域についても携わることができます。
【環境】基本は横浜研究所での勤務となります。
また希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。
部内駐在実績拠点：インド駐在
≪スズキならではの仕事のやりがい≫
バッテリーリーン技術によりエネルギーを極少化しつつ、お客様にとって「アルトちょうどいい」機能・性能を追求した開発を進めていける点がスズキの魅力です。コーポレートスローガン『By Your Side』を具現化し、EVの本質価値最大化するための新しい開発に挑戦する事ができます。
応募要件
≪必須要件（MUST）≫
・電池または電動車両に関する開発経験（実務経験3年以上）がある方
（機械・電気・電子・ソフト・制御・化学いずれかのバックグラウンドをお持ちの方）
・電池セル、モジュール、またはパックの設計・評価・解析のいずれかの実務経験（実務経験3年以上）がある方
≪歓迎要件(WANT)≫
・自動車部品の開発（設計、評価）経験者
・パワエレ部品の開発実務経験
・車両電子電装システム／ECU開発経験
・電源部品（バッテリー・DCDCなど）開発経験
・製品開発における設計～評価～量産化までの一連の開発プロセスに関する理解のある方
≪必須資格≫
●大学院、大学、高等専門学校卒以上
●普通自動車第一種免許
≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫
日常会話に加えて技術打ち合わせの対応ができるレベル
担当業務によりますが、海外拠点と進める開発プロジェクトに携わりメールでのやり取りや、月数回のWeb会議があります。
≪求める人物像≫
・新しい事に挑戦したい方、いろいろな分野に挑戦したい方を歓迎します。
・積極的に情報発信して他部門とのコミュニケーションをどんどんとれる方が活躍できる職場です。
・電池または電動車両に関する開発経験（実務経験3年以上）がある方
（機械・電気・電子・ソフト・制御・化学いずれかのバックグラウンドをお持ちの方）
・電池セル、モジュール、またはパックの設計・評価・解析のいずれかの実務経験（実務経験3年以上）がある方
≪歓迎要件(WANT)≫
・自動車部品の開発（設計、評価）経験者
・パワエレ部品の開発実務経験
・車両電子電装システム／ECU開発経験
・電源部品（バッテリー・DCDCなど）開発経験
・製品開発における設計～評価～量産化までの一連の開発プロセスに関する理解のある方
≪必須資格≫
●大学院、大学、高等専門学校卒以上
●普通自動車第一種免許
≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫
日常会話に加えて技術打ち合わせの対応ができるレベル
担当業務によりますが、海外拠点と進める開発プロジェクトに携わりメールでのやり取りや、月数回のWeb会議があります。
≪求める人物像≫
・新しい事に挑戦したい方、いろいろな分野に挑戦したい方を歓迎します。
・積極的に情報発信して他部門とのコミュニケーションをどんどんとれる方が活躍できる職場です。
職種分類
EV
勤務地
横浜研究所(神奈川県横浜市)